اطلس
در همه خودروها شاهد انواع فناوری‌ها برای بهبود راندمان موتور هستیم و همه خودروسازان حتی سایپا هم روز به روز با افزودن ویژگی‌های جدید به موتورهای خود سعی میکند این راندمان را بهینه سازی کند. در خودرو اطلس هم شاهد قرار گرفتن موتور M15 GSI هستیم که ضریب متغیر سوپاپ‌ها به این موتور افزوده شده است.
اما بهینه سازی موتور بدون بهینه سازی سیستم سوخت و جرقه زنی کاری بیهوده است. شاید در خصوص سوخت کاری از دست ما بر نیاید اما یقینا می‌توان با اندکی هزینه سیستم جرقه زنی خودرو را متحول کرد. در خودرو اطلس هم مانند سایر خودروهای سایپا و ایران خودرو شاهد هستیم که به هیچ عنوان شمع و وایر خوبی روی خودرو استفاده نشده است. در خصوص شمع اطلس شاهد یک شمع بی کیفیت و بی نام و نشان هستیم که از چین وارد ایران شده است و حتی در منابع اینترنتی هم اطلاعات دقیقی از آن در دسترس نیست.
چرا وایر در خودرو مهم است؟
وایر مهم ترین وظیفه ای که بر عهده دارد رساندن الکتریسیته تولید شده توسط کوئل به سر شمع است. یک وایر خوب وایری است که بتواند جریان را بدون کم و کاست و در هر شرایط دمایی و هوایی به سر شمع برساند. تجربه ثابت کرده است که سایپا و ایران خودرو به دلیل کاهش قیمت تمام شده خودرو همیشه سعی دارند حداقل ها را در نظر بگیرند و در نتیجه شمع و وایری که روی خودرو نصب می‌شود به نوعی ضعیف‌ترین اقلامی است که قابل تامین هستند.
وایر تک رشته بهتر است یا وایرهای 30 رشته؟
اگر نگاهی به منابع و رفرنس های اصلی در اینترنت بیاندازیم میبینم که وایر خودروها به صورت کلی به دو نوع تک رشته و چند رشته تبدیل می‌شوند. وایرهای تک رشته وایرهای استاندارد امروزی هستند که در واقع باید همه خودروهایی که از سیستم های الکترونیکی و مالتی پلکس استفاده می کنند مجهز به این مدل وایر باشند. اما در خودروهای قدیمی و مسابقه ای وایرهای چند رشته استفاده می‌شود که بتوان الکتریسیته بیشتری را منتقل کند.
اما متاسفانه این روزها در بازار ایران وایرهای تقویتی به اسم وایر چند رشته معروف شده‌اند که با اسامی از جمله وایر تقویتی 30 رشته به فروش می‌رسند که از اساس اشتباه است و در خودروهای امروزی باعث سوختن شمع یا کوئل می‌شود. اگر میخواهید در این خصوص بیشتر بدانید پیشنهاد می‌کنم محصول وایر تقویتی خودرو شاهین را مشاهده کرده و جزئیات این محصول را به دقت مطالعه کنید.
مقاومت وایر تقویتی چقدر است؟ مقاومت صفر داریم؟
این هم یکی دیگر از اشتباهات رایج است که در بازار ایران رواج پیدا کرده است. وایر یک سیم رسانا است و برای رساندن جریان باید مقاومت داخلی داشته باشد. اگر جسمی مقاومتش صفر باشد نمیتواند رسانای الکتریکی باشد پس وایر مقاومت صفر از اساس اشتباه است!
وایر بهتر است که مقاومت داخلی پایینی داشته باشد که بتواند جریان را به خوبی منتقل کند که این مقاومت پایین هم بستگی کیفیت سیم استفاده شده در محصول دارد.
جنس روکش وایر تقویتی چیست؟
وایرهای تقویتی عرضه شده در مجموعه شاهین لوکس برای خودرو اطلس وایر سیلیکون واقعی است. متاسفانه در بازار ایران وایرهای زیادی به اسم سیلیکون فروخته می‌شوند که در اصل روکش آن‌ها پلاستیک است. سیلیکون یک ویژگی بسیار مهم و خوبی که دارد آن است که در برابر گرما مقاوم است و در صورت افزایش دما و سوختن دچار آتش سوزی نشده بلکه پودر شده و میریزد که همین عامل از آتش سوزی درون خودرو جلوگیری میکند.
بسیاری از وایرهای بازاری روکش آن‌ها از جنس پلاستیک است که ظاهری شبیه به سیلکون داشته اما با فندک گرفتن زیر آن متوجه می‌شوید که وایر شروع به آتش گرفتن میکند.
چه زمانی باید وایر اطلس را تعویض کرد؟
وایر یک کالای مصرفی است و بهتر است هر چند وقت یکبار تعویض شود. این زمان بستگی به شرایط استفاده نوع رانندگی دما و… دارد اما بهتر است وایر را هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال حداکثر تعویض کنید. اما این را بدانید که این موضوع در مورد وایر استاندارد صادق است امم در خصوص جنس فابریک سایپا ما پیشنهاد می‌کنیم که خودرو را روی صفر کیلومتر هم شمع و هم وایر را تعویض کنید.
گارانتی وایر تقویتی اطلس
این محصول شامل سه ماه گارانتی تعویض می‌شود که این زمان از زمان فاکتور شدن حساب می‌شود. در صورت بروز هر گونه مشکل اعم از خرابی، برق دزدی یا عدم کارکرد صحیح می‌توانید محصول را مرجوع کرده و پس از تست و مشخص شدن مشکل، وایر جایگزین برای شما ارسال خواهد شد.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.